Vicious schreef: bwa ik dacht zo "geen cabrio, dan hoeft het voor mij niet" @ cush: wat heeft die man dan in zijn verzameling? en is hij van plan om zo een veyron te kopen?
een Veyron kan ie niet betalen... zot. Hij heeft (dat ik al gezien heb) 996 Carrera 4S 996 GT3 997 Turbo in bestelling... 914 944 924 en dan nog ééntje dat in't museum in Stuttgart staat... zijn er maar 4 van gemaakt.
ja zot zegt ge, maar als het een verzamelaar is, zal hij toch al met wat geld zitten en het kan altijd dat hij steenrijke ouders of vrouw heeft he... nu, tis behoorlijk onwaarschijnlijk maar soit en wat voor een staat er dan in dat museum?
en das een collega van u? dan hebt gij ne goed betaalde job
haha, niet echt nee.
Hij heeft lange tijd op een booreiland gezeten, en is ook mechanieker van opleiding... De meeste die hij heeft zijn ongevalwagens, en gewoon zelf terug gerestaureerd...
Ik weet dat het héél onwaarschijnlijk is, dat dacht ik ook, tot hij eens toekwam met ééntje, en de dag erna met een andere...
Die dat in Stuttgart staat is een speciaal model (kzou't hem eens moeten vragen 'twelk) werd gebruikt voor 24h Le Mans mee te rijden, zijn er maar 4 van gemaakt... 4l, 4cilinder...
en das een collega van u? dan hebt gij ne goed betaalde job
haha, niet echt nee.
Hij heeft lange tijd op een booreiland gezeten, en is ook mechanieker van opleiding... De meeste die hij heeft zijn ongevalwagens, en gewoon zelf terug gerestaureerd...
Ik weet dat het héél onwaarschijnlijk is, dat dacht ik ook, tot hij eens toekwam met ééntje, en de dag erna met een andere...
Die dat in Stuttgart staat is een speciaal model (kzou't hem eens moeten vragen 'twelk) werd gebruikt voor 24h Le Mans mee te rijden, zijn er maar 4 van gemaakt... 4l, 4cilinder...
Bugatti doet goede zaken in de Verenigde Staten. Meer dan de helft van de productie wordt daar verkocht.
De negen Bugatti-dealers in Amerika draaien goed. Inmiddels zijn in dat land dertig orders geschreven voor de 1.001 pk sterke sportauto uit Molsheim. Alle kopers doen een aanbetaling van 383.500 dollar. In totaal kost de auto in de VS 1,4 miljoen dollar. Bugatti bouwt jaarlijks vijftig Veyrons. Dat betekent dat meer dan de helft van de productie naar Amerika verdwijnt. In totaal zullen driehonderd van deze superauto’s worden geproduceerd. Omdat de ontwikkelingskosten van de Veyron zo enorm hoog zijn geweest, wordt door de fabrikant op elk exemplaar verlies gedraaid.
maar 300 worden er geproduceerd en, stel nu dat ze een kleiner model uitbrengen met een minder zware motor en veel minder ontwikkelingswerk, zouden ze dan niet uit de kosten geraken?
Het verhaal gaat dat Bugatti bezig is met het ontwikkelen van een open versie van de Veyron. De Duitse fabrikant Webasto zou tekenen voor de constructie van het open dak.
Bugatti zou plannen hebben om naast de coupé-versie van de Veyron een targa te gaan bouwen. Webasto, dat ook verantwoordelijk is voor het coupé-cabriolet-dak van de Volkswagen Eos tekent voor het dakloze deel van de Veyron. Volgens bronnen is het bedrijf bezig met een uitneembaar paneel voor ’s werelds snelste auto. Wanneer het is afgenomen kan dat niét los aan boord kan worden meegenomen. Wel wordt een stuk stof meegeleverd dat onverwachte regen buiten houdt. Bugatti is bezig de constructie van de voorruit en het chassis aan te passen aan de nieuwe constructie. De deuren en de motorkap worden bij de targa opgetrokken uit koolstofvezel. Ook zijn er lichte wijzigingen aan de grille en de koplampen op handen. Die worden ook doorgevoerd op de coupé. Volgens de bronnen zal topsnelheid van de targa-versie worden begrensd op 350 km/u. Trager dan de 406 km/u van de coupé, maar wél de snelste auto met open dak ter wereld.
