Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
17/6/2006 -
18:20u
| Quote
|
Bron: © http://www.auto55.be/content/fotospecials/audi060406/1.jpg
Audi’s eerste TT debuteerde in 1998 als coupé en het resultaat van slechts vier jaren studie en ontwikkeling. De wagen kreeg een belangrijke inbreng van onze landgenoot Luc Donckerwolke, die destijds de designstudio’s in München en Ingolstadt als werkterrein had, nadat hij al zijn sporen had verdiend met de Skoda Octavia en de Audi AL2 concept-car (de later in serie geproduceerde A2). De TT gold als gedurfd en eigenzinnig, iets wat na enkele maanden commercialisering ook gezegd werd over zijn rijgedrag en Audi ertoe noopte er een esthetisch minder geslaagde achterspoiler ‘op te plakken’. De TT Coupé en latere roadster vonden samen dik 270.000 kopers. De opvolger moet – hoe kan het ook anders – beter doen en mocht daarom geen drastisch andere koers gaan varen, maar moest voortborduren op het bekende thema.
De nieuwe TT Coupé oogt dan ook veel minder spectaculair en ‘brutaal’ dan zijn voorganger, al moeten we daar meteen aan toevoegen dat we nu automatisch gaan vergelijken, terwijl het in 1998 een volledig nieuw model betrof. De nieuwkomer staat in elk geval optisch zeer stevig op de weg, groeide behoorlijk - + 137 mm in de lengte, + 78 mm in de breedte, terwijl de hoogte slechts + 6 mm toenam - en neemt de onvermijdelijke uiterlijke trekjes over van de andere Audi’s om hem te laten integreren in het familieportret. Dat is in eerste instantie het aanvankelijk erg gecontesteerde ‘Single Frame’, dat hier veeleer in de breedte dan in de hoogte werd geprofileerd. De sterk afgeronde en puntig naar de toppen van de wielkasten uitlopende koplampen geven de TT een markante en licht agressieve look. De buitenspiegels kregen vanzelfsprekend een – fijne – lichtstreep ingezet voor de bijkomende richtingaanwijzers. Ze ogen mooi, hebben correcte – lees praktische – afmetingen en blijven ook bij hoge snelheden stil. Standaard staat de TT Coupé op 16” velgen met 225/55 rubbers, maar het Quattro-accessoireprogramma gaat tot 19” en allicht zullen tuners daar graag nog een schepje bovenop doen… Achteraan valt naast de eveneens erg rond verlopende achterlichtblokken de pijnlijk precies geïntegreerde spoiler op, die vanaf 120 km/u uitschiet en bij 80 km/u weer wordt ingetrokken. Het knopje op hem manueel ‘uit te klappen’ is er ook.
Bron: © http://www.auto55.be/content/fotospecials/audi060406/2.jpg
Audi past hier zijn ‘space frame’-lichtgewicht-technologie toe, die eerst in de A8 werd voorgesteld (eerste generatie in 1990). Bijzonder is wel dat de nieuwe TT is opgebouwd uit een mix van aluminium 70%) en staallegeringen (30%), waarbij de beide metalen bovendien nog rechtstreeks met elkaar verbonden zitten. Dat is een echt huzarenstukje, dat via verschillende uitgekiende verbindingstechnieken – inclusief lijmen – mogelijk werd gemaakt. Ook voor de wielophanging is het gebruik van aluminium alom tegenwoordig. De achterklep bleef behouden en geeft toegang tot een koffer die minimaal 290 l en maximaal 700 l kan bevatten bij neergeklapte rugleuning van de achterbank.
Bron: © http://www.auto55.be/content/fotospecials/audi060406/3.jpg
Bij de introductie staan slechts 2, zeer bekende, direct ingespoten benzinemotoren op de technische fiche: de 2.0 TFSI en de 3.2 V6. De eerste levert ronde 200 pk en 280 Nm koppel tussen 1800 en 5000 tr/min. De tweede zit altijd gekoppeld aan permanente vierwielaandrijving (Quattro) met elektronisch geregelde koppelverdeling. Standaard komt 85% op de voorwielen terecht, maar in extreme omstandigheden kan de volle 100% naar één van beide assen geleid worden. De 3.2 V6 is goed voor 250 pk en 320 Nm koppel dat echter slechts tussen 2500 en 3000 tr/min beschikbaar is. Met een gewichtsverschil van 150 kg in het voordeel van de 2.0 TFSI (1260 kg leeg) belooft het spannend te worden. Beide motoren kunnen besteld worden met een manuele 6-bak of de befaamde 6-traps DSG, die hier is omgedoopt tot ‘S-Tronic’. Een technische nieuwigheid is de optionele ‘Magnetic Ride’, een ontwikkeling in samenwerking met Delphi, die de keuze tussen een meer comfort of meer sportief gerichte ophanging toelaat. De schokdempers zijn gevuld met olie waarin magnetische deeltjes zitten. Door rond de schokdempers een elektrisch spanningsveld te laten ontstaan, dat gestuurd wordt vanuit informatie verzameld via de ABS en ESP sturingen, kan de oliestroming binnen de schokdempers en daarmee het ophangingscomfort beïnvloed worden. De ophanging houdt rekening met de toestand van het wegdek en de rijstijl van de bestuurder.
Het interieur is aanzienlijk ruimer dan bij zijn voorganger. De 45 mm grotere wielbasis is een eerste stap; de nog meer toegenomen interieurbreedte is beslist nog doorslaggevender. De nieuwe TT Coupé neemt afstand van het claustrofobische gevoel dat zijn voorganger opwekte als gevolg van de smalle ‘kijkspleet’ op de flanken - door sommigen als tankvizier bespot - en de ook al niet royale voorruit. De sportzetels bieden uitstekend steun en hebben een goed gedimensioneerde zitlengte. Ze houden een evenwichtig midden tussen ‘comfort’ en ‘sport’. Algemeen is de ganse interieuraankleding afgestemd om lange reizen nog comfortabel te laten verlopen. De ‘achterbank’ en ‘2+2’-configuratie blijven een eufemistische uitdrukking, al werd het zitmeubilair achterin dieper dan bij de voorganger. Als bagagedrager is het meer dan ooit een troef die kan tellen. De vormgeving van het dashboard is vrij sober tot ‘technisch-cool’, maar de afwerking is ronduit perfect. Er zijn nu ook geen pijnlijke ‘contactpunten’ meer tussen het interieur en de knieën of ellebogen. De handrem kreeg zelfs discreet een kussentje opgezet om de rechter onderarm van de bestuurder te onthalen. Blikvanger is alleszins het sportstuur met 36,5 cm diameter en afgeplatte onderkant. Een knipoog naar de autosport en het oogt fantastisch, akkoord, maar in de praktijk is het toch minder overtuigend. Zolang men de handen aan het stuur kan houden – vb. snelle bochten op de Autobahn – is er niks aan de hand, maar als je een bergpas mag bestormen en wat meer moet molenwieken in de haarspeldbochten, dan is het alsof je een stuk stuur tekort komt en in het niets grijpt. De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging doet het alleszins prima.
Nu we toch de baan op zijn: de 2.0 TFSI ligt heel wat minder zwaar op de neus en laat zich dan ook heel wat speelser voelen. Hij laat behoorlijk veel koppelreacties door naar het stuur en ook het chassis laat zich achteraan wel eens levendig voelen voor wie er flink de zweep op legt. Het is alsof er af en toe een rilling door zijn gelederen loopt, wat goedaardig blijkt en veeleer een rilling van plezier is dan van onvoldoende stijfheid. Dat ontdek je pas bij de overstap naar de 3.2 Quattro, die aanvankelijk ook veel sneller en volwassener overkomt. Na enkele kilometers blijkt echter dat hij zwaarder op de weg ligt, uiteraard en gesteund door de Quattro-techniek zeer snel door de bochten wil, maar inboet aan speelsheid. We reden hem een droge Grossglockner op, waar hij allicht bij ‘nattigheid’ beter zijn troeven kan uitspelen. Het ESP is voortaan via de knop half (tractiecontrole) tot helemaal uitschakelbaar, zodat de bestuurder wat meer marge gelaten wordt om zijn TT te voelen en te mennen als een grote.
Bron: © http://www.auto55.be/content/fotospecials/audi060406/4.jpg
De S-Tronic zoals die hier is terug te vinden, vergt wat aanpassing. In de ‘D’-stand is het programma vooral op comfortabel rijden gericht. Met de schakellepels aan het stuur kan men nog steeds op elk ogenblik het schakelwerk van de automaat overnemen, doch wanneer men ook maar eventjes ophoudt met zelf spelen, neemt de automaat het alweer over. Dat zou best wat langer mogen duren, zoals overigens bij andere Audi-modellen wel het geval is. In de ‘S’-stand trekt de motor hoog in toeren, maar aarzelt bovenaan om door te schakelen of in de versnelling te blijven. Ons respect voor de DSG-schakeltechniek is hiermee niet van de aardbol verdwenen, maar doe de TT toch maar liever manueel. Het samenspel met de 2.0 TFSI is hartverwarmend en met 33.270 euro als basisprijs in eigen land ook nog erg toegankelijk. Een koopje? Gezien de uiterst volledige uitrusting en afhankelijk waarmee je vergelijkt, enigszins wel… maar dan is er de optielijst met tal van verleiders zoals te gekke velgen, een ‘leather shop’ om fetisjisten bij te laten verbleken, een Bose-muziekje, een elektronische copiloot… en daar gaat de illusie. Maar wie zichzelf geen cadeautje gunt, kan er vaak lang op zitten wachten… De TT-Roadster laat hooguit nog tot eind dit jaar op zich wachten om tijdig uitgeleverd te worden voor de lente 2007.
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
22/6/2006 -
9:38u
| Quote
|
In de Oostenrijkse Alpen test Audi met de TT in S Line uitvoering. Het S Line pakket zal binnenkort debuteren op de nieuwe TT. Motorisch zijn er geen wijzigingen, maar qua looks krijgt de TT S Line net dat beetje meer sportiviteit.
Binnenkort wordt het S Line pakket leverbaar op de nieuwe TT. De rode TT Coupé werd in de Oostenrijkse Alpen betrapt tijdens een aantal testritten. Op het eerste gezicht lijkt het een gewone TT, maar na een tweede blik wordt duidelijk dat dit het S Line uitgevoerde model is. Dat model is herkenbaar aan de S Line voor- en achterbumper, speciale lichtmetalen wielen en een sportinterieur.
Sportonderstel
Motorisch verandert er niets ten opzichte van de gewone TT. Het S Line pakket is een extra toevoeging waarbij net een beetje meer sportiviteit aan de auto wordt toegevoegd. De besturing is wat directer en het onderstel verlaagd en strakker afgeveerd. Dankzij de sportstoelen wordt je tijdens het snelle bochtenwerk stevig op je plek gehouden.
TT-S en TT-RS
Behalve dit sportpakket zal Audi ook met een TT-S komen. Er werd altijd over gesproken dat dit model zal worden aangedreven door een 3.2 liter V6 met een vermogen van minimaal 300 pk. Maar nu gaan de geruchten dat Audi de TT-S zal gaan leveren met een 272 pk sterke variant van de 2.0 TFSI-motor. Vermoedelijk zal de ruim 300 pk sterke variant uitgerust met een 3.2 V6 als TT-RS door het leven gaan. We wachten het af...
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/662283484_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/66228349100_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/662283411129_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/662283412116_tt.jpg
|
Vicious
wzl-lid
Sinds 24/9/2004
T:13 -
R:834
|
22/6/2006 -
10:33u
| Quote
|
|
amaai die s-line kan mij wel bekoren!
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
9/10/2006 -
13:04u
| Quote
|
Audi komt met twee sportieve S-line pakketten voor de Audi TT Coupé. De beide pakketten voegen extra sportiviteit toe aan de TT Coupé.
Audi levert nagenoeg elk model in de serie met een S-line sportpakket. Zo ook de TT Coupé. Het pakket bestaat uit twee onderdelen; een S-line sportpakket en een S-line exterieur pakket. Het sportpakket voor de TT zorgt ook daadwerkelijk voor toegevoegde sportiviteit. Zo is het onderstel wat sportiever afgesteld en met 10 mm verlaagd. Audi levert de TT S-line met 18 inch lichtmetalen wielen in vijfspaaks design. Optioneel zijn er 19 of 20 inch wielen leverbaar.
Sportinterieur
Binnenin de TT S-line zien we stoelen die bekleed zijn met een combinatie van leer en stof. Optioneel is het mogelijk om de stoelen te laten bekleden met nappa-leer dat is voorzien van het S-line logo. Het leer is gestikt met zilverkleurig draad. Om de sportiviteit ook in het schakelen door te voeren is de versnellingspook ingekort. Verder zien we een sportstuurwiel, aluminium look op het dashboard en diverse S-line logo´s.
Exterieurpakket
Wie nog een stapje verder wil gaan kan ook kiezen voor het S-line exterieur pakket. Dat pakket bestaat uit sportbumpers aan de voor- en achterzijde, een sportgrille, voorspoilerlip en diverse S-line logo´s.
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/610912295962_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/610912301190_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/610912302113_tt.jpg
|
cush
wzl-lid
Sinds 3/12/2004
T:6 -
R:422
|
9/10/2006 -
17:19u
| Quote
|
|
MIJN VELGEN! :'(
|
Kalkoen
wzl-lid
Sinds 12/12/2004
T:7 -
R:880
|
9/10/2006 -
17:48u
| Quote
|
cush schreef:
MIJN VELGEN! :'(
en dan nog op een audi
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
18/10/2006 -
16:26u
| Quote
|
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/2/bdb01ed70ded63ccd09a05cbe25a58b2.jpg
Geheel volgens verwachting presenteert Audi kort na de TT Coupé ook de Roadster-variant. De nieuwe Roadster blijft de vormtaal van de ’oude’ trouw.
De nieuwe TT Roadster blijft met zijn mix van rechte en kromme lijnen een eigenzinnige verschijning. Audi heeft gekozen voor een stoffen kap, omdat dit naast gewichts- en ruimtebesparing volgens het merk het beste past bij de Roadster-ervaring. De softtop bevat verstevingen van staal en aluminium en is voorzien van een glazen achterruit. De TT 3.2 V6 quattro heeft standaard een elektrohydraulisch bediende kap die in 12 seconden kan openen en sluiten. Dit kan eventueel ook rijdend tot 50 kilometers per uur. Optioneel is een elektrisch bediende winddeflector verkrijgbaar die de instroom van lucht in het interieur verminderd.
De Roadster maakte de zelfde groeispurt als de Coupé. De lengte bedraagt nu 4,178 cm (+13,7 cm), de breedte 1,842 cm (+7,8 cm) en de hoogte 1,358 cm (+0,8 cm). De bagageruimte nam toe van 210 naar 250 liter.
Net als de Coupé is de Roadster er in twee versies. De 2.0 TFSI met voorwielaandrijving beschikt over de bekende viercilinder die we o.a. kennen uit de Golf GTI. In de TT is de motor goed voor een vermogen 200 pk en een koppel van 280 Nm. De 2.0 TFSI sprint in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 237 km/h. De 3.2 V6 quattro beschikt over een vermogen van 250 pk en een koppel van 320 Nm. De V6 sprint in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een begrensde topsnelheid van 250 km/h. Volgens eerdere berichten wordt de TT Roadster in maart 2007 leverbaar.
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/61018103852118_tt.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/9/8290cf190403305e3f74634f587465c9.jpg
Laatst aangepast door
Draco
op 18/10/2006 16:28:24u
(2x aangepast)
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
2/11/2006 -
13:19u
| Quote
|
De testwerkzaamheden van de heetste Audi TT zijn begonnen. Vlabij de Nürburgring kreeg onze fotograaf dit prototype voor de lens. Het topmodel van de TT krijgt naar alle waarschijnlijkheid de toevoeging RS en zal ongeveer 350 pk op de weg brengen.
Van de vorige generatie TT is geen S of RS topmodel gekomen. Maar Audi komt met de nieuwe generatie van de TT wel met een supersportief topmodel. De TT gaat waarschijnlijk de RS-badge dragen. Uiterlijk zal de auto te herkennen zijn aan een flinke voorspoiler, carbon achterspoiler en 19 inch lichtmetalen wielen. Ook de high-performance remmen met RS-badges op de remklauwen verraden de sportieve inborst van de TT RS.
Sportinterieur
Binnenin zal het interieur een extra sportieve touch krijgen. Veel aluminium accenten, met leer beklede sportstoelen en diverse badges zullen het interieur van de TT RS doen onderscheiden van zijn minder vermogende broers.
350 pk vijfcilinder
Onder de motorkap komt voor het eerst in tien jaar tijd weer een vijfcilinder. De 2.5 liter vijfcilinder zal zijn voorzien van een dubbele turbo en niet minder dan 350 pk over brengen op de weg. Uiteraard wordt de TT RS voorzien van quattro-vierwielaandrijving om het vermogen in goede banen te leiden. Behalve deze nieuwe vijfcilinder komt ook de 3.6 liter V6 uit de Volkswagen Touareg beschikbaar voor de TT.
Zomer 2008
Niet eerder dan 2008 komt de Audi TT RS bij de dealers. De presentatie staat mogelijk gepland voor de IAA in Frankfurt die in september 2007 wordt gehouden.
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/611115355638_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/6111153558168_tt.jpg
Bron: © http://www.autowereld.com/imagesDB/640/6111153559106_tt.jpg
|
cush
wzl-lid
Sinds 3/12/2004
T:6 -
R:422
|
2/11/2006 -
16:21u
| Quote
|
|
Interieur is wel pure sex.
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
13/12/2006 -
16:43u
| Quote
|
In oktober onthulde Audi de TT Roadster. Nu heeft het Duitse merk ook de prijzen bekendgemaakt van de open TT, die vanaf maart leverbaar wordt.
De prijzen van de Audi TT Roadster starten bij 48.625 euro. Voor dat geld krijgt de dakloze Audi een 2,0-liter TFSI motor in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Bij deze versie geschiedt de aandrijving op de voorwielen. De viercilinder turbomotor heeft 200 pk en 280 Nm koppel, wat goed is voor een sprint van 0 tot 100 in 6,5 seconden en een topsnelheid van 237 kilometer per uur.
Het topmodel met 3,2-liter V6 en vierwielaandrijving gaat 59.930 euro kosten. Deze heeft een vermogen van 250 pk en 320 Nm koppel. De V6 stuwt de open TT binnen 5,9 seconden naar 100 kilometer per uur. Audi begrenst de topsnelheid van deze versie op 250 kilometer per uur.
De TT Roadster krijgt standaard een stoffen kap mee, die op de V6-uitvoering binnen 12 seconden volautomatisch in- of uitklapt. Op de 2.0 TFSI is deze elektrische bediening als optie leverbaar. Het elektrisch inklappen kan eventueel ook rijdend tot een snelheid van 50 kilometer per uur. Optioneel is een elektrisch bediende winddeflector verkrijgbaar die de instroom van lucht in het interieur vermindert.
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/a/91c3936c6e928b180a36b6968603d30a.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/f/2eee84cf93a2e02bffddae2b57e30faf.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/9/8290cf190403305e3f74634f587465c9.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/2/bdb01ed70ded63ccd09a05cbe25a58b2.jpg
|
caoimhin
wzl-lid
Sinds 11/6/2006
T:2 -
R:144
|
28/12/2006 -
20:10u
| Quote
|
Man man 
|
Kalkoen
wzl-lid
Sinds 12/12/2004
T:7 -
R:880
|
29/12/2006 -
1:09u
| Quote
|
|
ik vind em ook prachtig! mooi sportief autoke!
|
Draco
wzl-lid
Sinds 5/12/2004
T:1419 -
R:2181
|
17/5/2007 -
19:51u
| Quote
|
Audi gaat helemaal los met de TT roadster. Aanstaand weekeinde schittert deze als super lage Clubsport Quattro, een studiemodel, op een tuningevenement in Oostenrijk.
In het hemelvaartsweekend vindt er een zogenaamd GTI-Treffen plaats bij de Wörthersee in Oostenrijk. Het tuningsfeest wordt dit jaar wel heel bijzonder opgeluisterd, en wel door Audi. De Clubsport Quattro is een TT Roadster zonder cabriokap, met een bijzonder laag voorruitje in de ware Speedster-traditie, al heeft Audi nooit een dergelijke auto in het gamma gehad, en onder de kap zit de 2.0 TFSI van de Audi S3 die nog eens extra gekieteld is. Maar liefst 300 pk levert de geblazen tweeliter turbo. In de S3 zit al een motor met een extra grote turbo, Audi heeft voor de concept het inlaattraject aangepakt. De 300 pk krachtbron is aan de S-tronic gekoppeld die ervoor zorgt dat de vier wielen van kracht worden voorzien. Om de Clubsport Quattro stoerder te maken dan een gewone TT roadster heeft de studie een nog grotere grille en enorme gaten in de voorbumper. Hij staat op 20 inch wielen met banden in de maat 265/30. De spoorbreedte is met 80 millimeter toegenomen.
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/f/8fa02ef50ce75182a25cd5dc66721b0f.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/6/992cc9294f899f622ad5048cfe993a96.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/c/a6d6953c4518d98f1c371a0931c8c28c.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/1/43cfb3f08493dcfc03e6930863676a91.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/8/a25d6d5f357fd6e9ac014b3020dd6ab8.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/2/32ec527237172694cf4c7340363a1432.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/3/f33d41056147e6431c25f18412bc5b83.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/1/9255a9ed20b34feecb278f24a0890141.jpg
Bron: © http://www.autoweek.nl/images/800/c/2d23b4795fb0039cf7e4d10fe9e0bdcc.jpg
|
Freakkk
wzl-lid
Sinds 25/8/2006
T:21 -
R:8617
|
18/5/2007 -
12:30u
| Quote
|
|
ziet er een echt zalig cruise bakske uit sappig !
|
DeProost
wzl-lid
Sinds 20/3/2005
T:11 -
R:739
|
18/5/2007 -
22:53u
| Quote
|
cush schreef:
Interieur is wel pure sex.
is altijd met audi ^^ 
|
